澳门头条在拓展研发领域的保时捷中国新成立的技术部门亦承担起本地采购和质量监控的双重角色。
2023年12月4日，保时捷宣布在中国增设技术部门，负责统筹国内研发事务，并向首席执行官潘励驰直接负责。前奔驰高管李楠被任命为保时捷中国技术部副总裁。该部门不仅负责研发，还涵盖了本地采购和质量保障的职责。
尽管保时捷在全球范围内实现了3.3%的增长，交付了320,221辆新车，但在中国市场的表现却不容乐观。2023年，中国地区交付量仅为79,283辆，同比下降15%。前三季度，保时捷在华销量下滑29%，至43,280辆。5月时，因销量下滑导致亏损，部分中国经销商甚至出现了抗议和抵制行为。
中国市场的激烈价格战以及电动化、智能化的快速推进，被认为是保时捷销量下滑的关键因素。尽管保时捷已推出Macan EV和Taycan两款纯电动车型，但在智能化方面，与国内智能电动车相比仍有较大差距。
保时捷内部人士在接受采访时指出，中国市场的数字化和互联性与其他市场存在显著差异，这些差异也是国内厂商的核心竞争力。过去的全球战略在当前市场环境下已不再适用。
麦肯锡发布的《2024年中国汽车消费者洞察报告》显示，智能化优势是中国高端新能源汽车品牌受消费者欢迎的主要原因，包括更先进的自动驾驶功能和更优质的智能座舱体验。智能驾驶功能，尤其是基于智能驾驶的个性化应用，将成为影响消费者购车决策的关键因素。据行业报告，54%的汽车消费者将智能化水平视为购车时的关键考量。
保时捷已经开始在中国建立研发网络，旨在加强本土研发能力。保时捷中国表示，增设技术部门旨在推动技术创新与本地化战略的深度融合，从而提升产品与服务的本地适应性。
加强本土研发实力，利用中国研发和技术加速产品智能化转型，已成为德国豪华汽车品牌的共同趋势。除保时捷外，奔驰和宝马也在中国建立了重要的研发机构，专注于智能驾驶和智能座舱等领域。
以梅赛德斯-奔驰为例，该公司计划从2025年开始，与中国合作伙伴共同投资超过140亿元人民币，部分车型将由国内团队主导研发。在智能驾驶方面，奔驰与更多中国本土供应商合作，推出基于端到端大模型的智能驾驶辅助系统。
申港证券的研报指出，中国自主品牌凭借电动汽车的技术优势和市场规模，正在实现弯道超车，逐渐获得更多话语权，从“市场换技术”转变为“技术输出”。新能源汽车行业分析师杨昭表示：“中国新能源汽车产业链在技术、规模和成本方面已经全面领先全球，特别是在三电技术、整车域控制、智能座舱和智能驾驶领域。德国和日本企业的转型之所以缓慢，是因为它们需要带动整个产业链进行转型。”
